Опубликовано: 7 октября 2026 · Источник: TAdviser
СергейПрежде чем говорить о самом проекте, расскажите немного о заказчике. Что сегодня представляют собой «Железные дороги Новороссии» с точки зрения масштаба предприятия?
Сергей Кузьмин: Это крупное федеральное железнодорожное предприятие, которое объединяет железные дороги Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей. Оно было создано в 2023 году и находится в ведении Росжелдора. Численность сотрудников составляет более 16 тыс. человек. Для понимания масштаба: по итогам 2025 года предприятие перевезло 21,66 млн тонн грузов и более 1 млн пассажиров.
С какой ИТ-средой и уровнем автоматизации вы столкнулись в начале проекта? Какие задачи требовали решения в первую очередь?
Сергей Кузьмин: Уровень автоматизации был практически нулевым. Ранее использовались иностранные отраслевые системы, в частности система бухгалтерского и финансового учета «Фобос» и подсистема учета и управления работой локомотивных бригад «ЛокБриГ», но их поддержка прекратилась. Значительная часть учета велась в Excel. В целом — полная разруха и огромное количество задач.
В первую очередь нужно было решить вопрос с расчетом заработной платы и ведением кадрового делопроизводства. Железная дорога — очень регулируемая отрасль со своей спецификой оплаты труда, особенно для локомотивных бригад. Эту часть мы реализовали на базе «1С:ЗУП».
Вторая задача — бухгалтерский и налоговый учет, а также формирование управленческой отчетности. Для этого выбрали «1С:ERP Управление предприятием». Мы сразу исходили из того, что в дальнейшем предприятию понадобится производственный блок, поэтому решение выбирали с учетом дальнейшего развития системы.
В части аппаратных средств — серверов, рабочих станций, среды виртуализации — дело обстояло еще хуже. Пришлось все выстраивать с нуля, но на отечественных продуктах.
Что сегодня входит в контур ERP и какие процессы предполагается автоматизировать дальше?
Сергей Кузьмин: Сейчас в ERP реализованы бухгалтерский и налоговый учет, формируется управленческая отчетность, в том числе раздельный учет в соответствии с приказом Минтранса России № 373, а также отраслевая статистическая отчетность согласно приказа РЖД. Идет подготовка к реализации складского учета и производственного блока с ведением оперативного учета.
Насколько заказчику подходила стандартная функциональность решений 1С? Где потребовалась наиболее глубокая отраслевая адаптация?
Сергей Кузьмин: «1С:ERP Управление предприятием» с точки зрения основных бизнес-процессов подходила идеально. Основная сложность была в том, что железнодорожная отрасль сильно зарегулирована и многие процессы здесь имеют собственную логику расчетов и учета. Ее нельзя было заменить стандартными настройками системы — приходилось разбирать конкретные правила и переносить их в автоматизированный расчет. Особенно подвержены отраслевой специфике расчет заработной платы локомотивных бригад и ведение кадрового делопроизводства.
Кроме того, предприятие около 30 лет работало в других системах, пользователи к ним привыкли, поэтому сам переход на новое решение проходил достаточно болезненно.
Можете привести пример сложной отраслевой специфики?
Сергей Кузьмин: Сложность заключалась не в самой автоматизации той или иной функции, а в количестве правил и исключений внутри каждого процесса. Самый наглядный пример — расчет заработной платы. Зарплата машиниста складывается из большого числа начислений, которые зависят от условий конкретной работы: ночных и сверхурочных часов, класса машиниста, количества видов тяги, разъездного характера работы, простоев, нагона времени и других факторов.
Сложность не только в количестве этих выплат. Для каждой нужно определить условия, при которых она возникает, источник исходных данных и формулу расчета. При этом один и тот же вид начисления может иметь несколько вариантов. Например, 119-й вид расчета внутри делится еще на три подвида, и для каждого необходимо реализовать собственную логику. Своя специфика есть и в бухгалтерском учете. Железнодорожному предприятию недостаточно просто отразить доход или расход: необходимо правильно отнести его к конкретному виду деятельности — грузовым перевозкам, пассажирским перевозкам, инфраструктурным услугам и так далее — и сформировать данные для раздельного учета в соответствии с приказом Минтранса № 373. То есть условно счет за электроэнергию, зарплата определенной службы или затраты на содержание объекта должны не просто попасть в бухгалтерию, а правильно распределиться по направлениям деятельности по установленным правилам.
Отдельный пласт — отраслевая статистическая отчетность. Железная дорога должна сдавать не только обычную бухгалтерскую и налоговую отчетность, но и специальные статистические и управленческие формы. Значит, систему надо настроить так, чтобы данные из разных участков учета автоматически собирались именно в тех разрезах, которые нужны отрасли. Одна ошибка где-нибудь на уровне справочника, классификации расхода или вида начисления — и итоговая отчетность будет неверной.
Какие изменения потребовались на уровне ИТ-инфраструктуры предприятия?
Сергей Кузьмин: Инфраструктуру фактически пришлось создавать заново, причем речь шла не только о центральной площадке, но и об удаленных подразделениях в Дебальцево, Иловайске, Горловке, Макеевке, Луганске и других городах.
Источник: TAdviser · Оригинал статьи: Сергей Кузьмин, «ИНКОМА»: На старте проекта уровень автоматизации «Железных дорог Новороссии» был практически нулевым
